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跃跃御市:"双城记"后记一 向规模经济要效益

时间:2019-08-23    作者:侠客    来源:未知

不论因此汽车财产为支柱财产的城市,照样追求自身利润最大年夜化的整车厂,一切都遵照着“规模经济”的铁律向前成长。在成长初期,汽车工业将扩大年夜临盆规模摆在首位。但整体车市下行以及低迷的经济大年夜情况,让汽车财产所推重的“规模经济”的深层代价凸显:当规模到必然阶段后,汽车行业就得加倍重视成长质量,得从“规模经济”中要效益。

只管汽车财产如今正在遭受严酷的寻衅,但汽车企业仍旧赓续寻求优化自身产能使用率的“良方”,以此来低落临盆资源;而地方政府也在积极点燃汽车增长的“新引擎”,从而盘活已有的汽车财产集群。

半个月,十篇文章,经由过程比较阐发重庆、成都汽车财产,经济日报-中国经济网记者深刻地感想熏染到:不论因此汽车财产为支柱财产的城市,照样追求自身利润最大年夜化的整车厂,一切都遵照着“规模经济”的铁律向前成长。

同为西南汽车工业重镇,重庆有着成都难以企及的先发规模上风。川渝“分家”,让重庆汽车财产占得先机;而“西部大年夜开拓”计谋曾让重庆汽车工业继承积累规模上风。到2014年,重庆汽车年产量冲破260万辆,成为“全国最大年夜的汽车临盆基地”。

因为相同的历史缘故原由,成都汽车工业险些“从零起步”。为了迅速补上汽车这块短板,成都考试测验引进行业的上风企业,以此来带动区域内汽车全财产链的快速成长。然而,四川丰田合资项目,却没能让成都所设想的“带动财产集群成长”,建立高低游供应链、物流体系等宏愿未能实现。

直到一汽-大年夜众西南基落户后,成都汽车财产才开始开脱低迷状态。有统计数据显示,2011年,成都各企业的汽车产量之和仅仅凑足了15万辆;在一汽-大年夜众西南基地的带动下,成都汽车产量在2013年便冲破70万辆大年夜关,只用了3年光阴,达到了天津用了10年,长春用了50年所积累的规模。

受车市下行的影响,成都汽车财产呈现显着下滑,必然程度上拖累了当地经济的增长。数据显示,2018年,成都的汽车产量之和为128.79万辆,同比去年下降3.2%;受此影响,汽车财产增长值仅实现1%小幅增长,成都工业增添值同比增长7.6%。

比拟之下,重庆的环境更为严重。去年,重庆的汽车产量之和为205.04万辆,同连大年夜幅下滑27.5%,汽车财产增添值更是同比下滑17.3%,工业增添值同比增幅仅为1.1%。对此,《重庆蓝皮书2019年中国重庆成长申报》阐发指出,下行压力较大年夜的部分影响身分在于全市汽车财产“大年夜而不强”、“重量轻质”问题犹存。

显然,在汽车工业成长初期,无论企业照样地方政府都将扩大年夜临盆规模摆在首位。由于大年夜规模的临盆,带来的资源低落,便可以让企业轻松获利。然而,整体车市下行以及低迷的经济大年夜情况,让汽车财产所推重的“规模经济”的深层代价凸显:当规模到必然阶段后,汽车行业就得加倍重视成长质量,得从“规模经济”中要效益。

事实上,成都和重庆今朝都在加快推进当地汽车财产转型进级,经由过程借助新能源、智能汽车等新兴技巧,让已有的规模迸发出新的效益。今年6月,四川省宣布了《新能源与智能汽车财产培植规划》,此中明确提出“将四川打造成具有核心竞争力、全国紧张的新能源汽车研发制造与利用基地”。去年12月,重庆市政府宣布了《重庆市人夷易近政府办公厅关于加快汽车财产转型进级的指示意见》,此中提到“要大年夜力提升汽车财产产品电动化、智能化、网联化、共享化、轻量化水平”。作为重庆汽车工业的“龙头”——长安汽车,也已经在这两大年夜领域投入大年夜量资金进行结构。(经济日报-中国经济网记者 王跃跃)

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